11月20日，皖企国轩高科在合肥举行标准电芯（Unified Cell，简称UC）量产交付仪式，成为全球首个实现UC电芯量产交付的公司。
作为电动汽车成本的核心部分，电池约占整车总成本的30%至40%。相较于大众此前采用的电池，标准电芯实现了高达50%的成本降幅。
此外，标准电芯在性能上可谓“六边形战士”，将高能量密度、快速充电、长循环寿命、优异低温性能与高安全性集于一身，实现了多项关键指标的均衡表现。
国轩高科与大众汽车集团联合研发标准电芯，旨在从战略层面切实应对当前电动汽车普及所面临的核心挑战——成本、效率与规模化生产。
动力电池作为电动汽车最为核心的“三大电”之一，是当前电动汽车技术研发最为活跃、同时也是受到关注度最高的一大领域。其技术路线演进方向主要就是朝着长续航、安全性、便捷性、经济性等几个维度展开。
作为国轩高科与大众汽车集团5年合作成果，标准电芯这样的研发创新成果，显示出新能源汽车产业一直瞄准终端用户体验，持续驱动研发、制造、平台等体系化能力突破升级，不断取得标志性、节点性成果。
展开剩余82%这也是新能源汽车产业不断进步、日臻成熟的蓬勃生机所在。
标准电芯的量产，也折射出我省汽车产业在激烈市场竞争中的持续突围。从蔚来自研神玑NX9031芯片，到江淮与华为共建尊界超级工厂，我省正依托智能制造、核心技术突破与产业链协同，锐意站到全球汽车产业的前沿。
什么是标准电芯
11月20日上午，在国轩高科合肥基地新站UC工厂铁锂车间，来自大众汽车集团、大众中国、大众旗下电芯制造商PowerCo及卓越电池中心的核心管理层共同见证标准电芯的量产启动。随着嘉宾将电芯插入启动装置，码表飞速转动，标志着大众与国轩联合开发的标准电芯正式进入量产交付阶段。
那么，什么是标准电芯？
新能源汽车电池制造涵盖电极制作、电芯装配、电池包组装与测试等多个环节。传统模式下，不同车企甚至不同车型需定制不同规格的电芯，导致产线复杂、成本高企。
统一电芯尺寸，成为众多新能源汽车厂商的共同愿景。
标准电芯如同标准化的“乐高积木”单元，车企可基于相同的电芯单元，灵活组合出适应不同需求的电池包。这不仅免去了为每款新车重新设计电池包的环节，也大幅压缩了研发周期与成本。
目前，全球主流车企与电池制造商正积极推进电芯“标准化”战略，例如宝马的圆柱电池、比亚迪的刀片电池等，均致力于通过技术迭代推动电芯标准化进程。
2021年3月，大众集团在首届“Power Day”上正式提出“Unified Cell”概念。标准电芯并非锁定特定化学体系，而是一种统一的物理结构与制造标准，具备高度兼容性，可适配磷酸铁锂、三元锂乃至未来的半固态电池等多种技术路线。
仪式现场展示的标准电芯尺寸为厚24.5毫米、长256毫米、宽106毫米，其在能量密度、快充循环、低温功率、日历寿命方面实现了完美兼顾。据介绍，相较于大众此前使用的电池，标准电芯降本幅度高达50%，有效提升了大众旗下新能源汽车的竞争力。
五年合作成正果
标准电芯的开发，要求车企深度参与电芯的设计、研发与生产环节，而非简单采购“黑盒”电池包。通过与电池企业合作或自建产线，车企能够更好地保障未来电池供应的规模与稳定。
自标准电芯概念提出后，大众迅速推动产业化落地。2021年7月，大众与国轩高科签署协议，合作开发第一代标准电芯。此外，PowerCo、宁德时代、中创新航等也被纳入大众UC定点供应链。
此次交付，标志着大众汽车集团与国轩高科历时五年的战略合作步入收获期。国轩高科由此成为全球首家量产交付标准电芯的电池企业。
2020年5月，大众汽车投资约11亿欧元，获得国轩高科26.47%的股份，成为首家直接投资中国电池生产企业的外资汽车公司。2021年7月，双方签署战略合作框架协议，国轩高科正式成为大众标准电芯的定点开发商。
自2023年起，国轩高科与德国大众签署多项UC项目定点协议，正式跻身大众MEB电动车平台核心电池供应商之列。2024年，国轩高科荣获大众汽车集团“最佳供应商”称号，并在多个展会联合展出标准电芯及电池包。
根据规划，国轩高科相关配套项目将于2025年至2027年间陆续量产，产品将服务于大众、斯柯达、西雅特等品牌的主力车型，覆盖主流新能源市场。消费者最快将于明年上半年体验到搭载标准电芯的车型。
此次合作也改变了外界对国轩高科“仅擅长磷酸铁锂”的固有印象。除了磷酸铁锂电芯，国轩还与PowerCo合作开发了三元锂体系的标准电芯产品。首款面向欧洲市场的三元标准电芯已于今年顺利量产，将率先用于基于MEB平台打造的部分车型。
国轩高科董事、合肥基地董事长张宏立博士表示：“5年合作让我们围绕标准电芯建立了完整的技术创新体系与智能制造体系，此次交付的标准电芯在能量密度、安全性能、成本控制上均达到国际先进水平，实现了‘技术协同—产能匹配—市场供应’的全链条深化。”
技术共研与战略同行
切入大众核心供应链后，国轩高科正加速推进国内量产配套与全球市场布局。
2021年，国轩高科在合肥市新站高新区投资建设20GWh动力电池生产基地，专注于大众标准电芯的研发与生产。目前，该工厂产能已从20GWh提升至28GWh，其中磷酸铁锂与三元锂电池产能分别为16GWh和12GWh。
在深耕本土市场的同时，国轩高科也在欧洲布局产能。据了解，国轩高科拟在斯洛伐克建设电池超级工厂，一期规划产能20GWh，产品规划全部是标准电芯，计划于2027年正式投产。该项目将强化大众在欧洲的电池供应链，也标志着国轩高科全球化体系迈出关键一步。
标准电芯带来的极致降本，使国轩高科从供应商升级为车企不可或缺的战略伙伴。
大众汽车集团首席技术官Thomas Schmall在仪式上强调：“标准电芯是大众的全球技术平台，可为集团旗下几乎所有品牌与区域市场带来创新与规模效应。国轩高科已成为我们‘自主生产+外部采购’电池战略的关键支柱。”
标准电芯的量产交付，于国轩高科而言，不仅意味着订单的稳定与规模的扩张，更标志着其角色从供应商向车企“技术共研者”与“战略同行者”的根本性转变。
当标准电芯成为大众全球电动化平台的通用语言，作为关键支柱的国轩高科，有望迎来更大发展。
（本报记者 丰静）
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